沖縄のアイスクリームブランドであるブルーシール。海外ブランドのようなカッコいいロゴは、個人的に食べたい欲が高まります。
ブルーシールは、一般的なカップタイプの他にも様々な種類のアイスクリームを展開しています。その中でもビスケットサンドである「ポーラーベアー」はとても食べてみたいものでした。
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| ポーラーベアー(ご褒美チーズケーキ味とバニラ味) |
ポーラーベアーのフレーバーは、バニラ、サンフランシスコミント、贅沢チョコレート、ご褒美チーズケーキの4種類がありますが、今回はご褒美チーズケーキ味とバニラ味の両方を頂きました。
もちろん、ビスケットの間に挟んでいるのはアイスクリームなので、必ず冷凍保存です。
食べた感じですが、ビスケットとアイスが合っててとても美味しいです。
ちなみにビスケットはサクサクしておらず、ポリポリと柔らかい感じでした。また、ビスケットもフレーバーごとに異なるようです。
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普段海外行く際は成田空港を利用していますが、 今回は自宅から比較的近い羽田空港にしました。 |
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| 乗った飛行機は日本航空(JAL)の エアバスA350-900です。 |
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機内の様子(普通席) 座席にはタッチパネルの他にUSBポートや コンセントもありました。 |
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このタッチパネルは機外カメラ(機体下部と尾翼)の 映像も表示できます。 |
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| 那覇空港到着 「めんそーれ」は沖縄方言でようこその意 |
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| 腹が減ったので那覇空港内の志貴にて食事 |
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| ラフテー丼(定食) ラフテーは豚肉を泡盛や醤油で甘辛く煮たもの |
宿へバス移動
那覇空港では多くのバスが行き交っています。もちろん、レンタカー送迎バス専用停留所もあります。
今回は宿までバスで移動しました。なお、那覇バス/琉球バス交通は車内の撮影が禁止されているため、今回は画像なしです。
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| 今回泊まったのは、ホテルグレイスリー那覇です。 2016年4月に開業した比較的新しいホテルです。 |
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| ベッド周り |
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| ブルーシール国際通り店 那覇市内にはブルーシールが3店舗あります。 |
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| 1日目の夕食は第一牧志公設市場2階のフードコートにて食事。 今回は定番の沖縄そばとゴーヤーチャンプルーです。 沖縄そばは比較的薄めの味です。 ゴーヤーチャンプルーでランチョンミート(スパムみたいなやつ)を 付けるのは一般的のようです。 |
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| お土産店では、オリオンビールやブルーシールといった 沖縄ブランドのグッズも多く置かれています。 |
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| 今回の夜食はブルーシールのポーラーベアーをいただきました。 詳細はこちらをご覧ください。 |
乗用車では採用例が多くなく、意外と知名度が低い5気筒エンジンですが、10気筒エンジンのような音がします。
両者とも明るい音色で、美しい音です。では、5気筒と10気筒のサウンドを聞き比べてみましょう。
どうでしょう、音が似ていませんか？だから、5気筒は「ベビーV10」と言われたりもしています。
5気筒エンジンの車種は数を減らしており、5気筒エンジンの車種が多かったボルボですら廃止されてしまいましたが、アウディ等では今でも生き残っています。
現在、日本国内で販売されている乗用車の車種で5気筒エンジンが搭載されているものは、アウディのRS3スポーツバック/セダン、RS Q3、TT RSといった程度でしょうか。
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| スズキキャリイをベースにしたアンコット バスのような折り畳みドアや、独特な窓割りが印象的だ。 ※画像はWikiより、Haysnawri10氏撮影 |
バスとタクシーの中間を担う公共交通で、国によって様々な特徴を持つ乗合タクシー。
インドネシアの乗合タクシーであるアンコットは、主に小型のワゴン車(主にスズキキャリイなどがベース車として用いられる)が使用されていますが、客用扉はバスのような折り畳みドア、客席はロングシートとなっており、また窓割りも独特なものとなっています。
路線内であれば好きな場所で乗り降りできます。タクシー同様に手を挙げてから乗車し、降りる際は一言言って車を停めてもらってから運賃を支払います。
ゼネラルモーターズがかつて製造していた中型ボンネットトラックのGMCトップキック(TopKick)/シボレーコディアック(Kodiak)。3代目のうち、C6500/C7500/C8500では、いすゞ製6HK1(7.8L、直列6気筒)と同型のエンジンであるDuramax LG4を標準で設定(オプションでキャタピラー製3126も設定)、変速機はアリソン製ATとイートン製MTをラインナップしていました。
また、このトラックはいすゞHシリーズとしてOEM供給もされました。
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| GMCトップキックのC7500 ※画像はWikiより(mark6mauno氏撮影) |
ダウンサイジングについて
近年、大型車メーカー各社はトラックやバスのダウンサイジングを進めています。ダウンサイジングは、過給機(ターボチャージャーが一般的)を用いることで従来と同等の性能を確保しつつ排気量の小さいエンジンを搭載することです。ダウンサイジングは、燃費の向上や軽量化、省スペースなどといった様々なメリットがあります。
ダウンサイジングの例を以下にて挙げてみます。
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| いすゞエルガミオ(中型路線バス) |
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| ターボチャージャーのカットモデル(Wikiより) 赤い部分に排気が流れ、青い部分で空気が圧縮される。 |
ターボチャージャーは、エンジンから出る排気の流れによってタービンが回転し、その回転でコンプレッサーが空気を圧縮してエンジンに送り込みます。エンジンが取り込む空気の密度を高めてより多くの燃料を燃やし、パワーを増大させることができる他、酸素濃度が高まって黒煙の減少にもつながります。
しかし、エンジンの排気の流れを利用して駆動するものであるため、特に加速初期や低回転域においてターボラグ(アクセルを踏んでターボが効くまでにかかる時間)が生じることがあり、ドライバビリティにも大きく影響します。
電動過給機
電動過給機は、モーターの力で回転します。電動過給機を用いた過給方式には主に2つあります。
1.2ステージ型(従来のターボと電動過給機を設けるタイプ。)
2.ハイブリッド型(従来のターボにモーターを内蔵した方式で、電動アシストターボとも呼ばれる。排気ガスのエネルギーで回生が可能なメリットがある一方で耐熱性の高いモーターが必要となるデメリットがある。)
電動過給機を用いた過給はターボラグを低減し、高効率な過給を行う1つの手であり、ダウンサイジングターボが主流なトラックやバスに応用してもいいのではないかと思いました。アクセル開度に対する応答性やさらなる燃費の改善が期待できます。
