【インドネシアのローカル乗り物】アンコット(Angkot)

スズキキャリイをベースにしたアンコット
バスのような折り畳みドアや、独特な窓割りが印象的だ。
※画像はWikiより、Haysnawri10氏撮影

バスとタクシーの中間を担う公共交通で、国によって様々な特徴を持つ乗合タクシー。

インドネシアの乗合タクシーであるアンコットは、主に小型のワゴン車(主にスズキキャリイなどがベース車として用いられる)が使用されていますが、客用扉はバスのような折り畳みドア、客席はロングシートとなっており、また窓割りも独特なものとなっています。

路線内であれば好きな場所で乗り降りできます。タクシー同様に手を挙げてから乗車し、降りる際は一言言って車を停めてもらってから運賃を支払います。

いすゞ製エンジンを搭載したアメリカのボンネットトラック

ゼネラルモーターズがかつて製造していた中型ボンネットトラックのGMCトップキック(TopKick)/シボレーコディアック(Kodiak)。3代目のうち、C6500/C7500/C8500では、いすゞ製6HK1(7.8L、直列6気筒)と同型のエンジンであるDuramax LG4を標準で設定(オプションでキャタピラー製3126も設定)、変速機はアリソン製ATとイートン製MTをラインナップしていました。

また、このトラックはいすゞHシリーズとしてOEM供給もされました。

GMCトップキックのC7500
※画像はWikiより(mark6mauno氏撮影)

エンジン音(アイドリング、空ぶかし)

音と見た目等とのギャップを感じる。

　

中型トラックのフォワード、路線バスのエルガやエルガミオでお馴染みの6HK1エンジンがこのアメリカンなボンネットトラックでも採用例があったのはとても意外でした。

GMはいすゞ自動車と長年の付き合いがありますが、そのような中で生み出されたものですね。

トラック、バスにおけるダウンサイジングとモーターチャージャー(電動過給機)の有用性について

これはあくまで素人による個人的見解なので、もし間違ったことがあればコメントでご指摘ください。

　

ダウンサイジングについて

近年、大型車メーカー各社はトラックやバスのダウンサイジングを進めています。ダウンサイジングは、過給機(ターボチャージャーが一般的)を用いることで従来と同等の性能を確保しつつ排気量の小さいエンジンを搭載することです。ダウンサイジングは、燃費の向上や軽量化、省スペースなどといった様々なメリットがあります。

ダウンサイジングの例を以下にて挙げてみます。

いすゞエルガミオ(中型路線バス)

ターボチャージャーとは？

ターボチャージャーのカットモデル(Wikiより)
赤い部分に排気が流れ、青い部分で空気が圧縮される。

ターボチャージャーは、エンジンから出る排気の流れによってタービンが回転し、その回転でコンプレッサーが空気を圧縮してエンジンに送り込みます。エンジンが取り込む空気の密度を高めてより多くの燃料を燃やし、パワーを増大させることができる他、酸素濃度が高まって黒煙の減少にもつながります。

しかし、エンジンの排気の流れを利用して駆動するものであるため、特に加速初期や低回転域においてターボラグ(アクセルを踏んでターボが効くまでにかかる時間)が生じることがあり、ドライバビリティにも大きく影響します。

電動過給機

電動過給機は、モーターの力で回転します。電動過給機を用いた過給方式には主に2つあります。

1.2ステージ型(従来のターボと電動過給機を設けるタイプ。)

2.ハイブリッド型(従来のターボにモーターを内蔵した方式で、電動アシストターボとも呼ばれる。排気ガスのエネルギーで回生が可能なメリットがある一方で耐熱性の高いモーターが必要となるデメリットがある。)

電動過給機を用いた過給はターボラグを低減し、高効率な過給を行う1つの手であり、ダウンサイジングターボが主流なトラックやバスに応用してもいいのではないかと思いました。アクセル開度に対する応答性やさらなる燃費の改善が期待できます。