安全対策
貫通幌の下部に出っ張り(スカート)を設けて、渡り板の隙間を埋める対策は海外では当たり前です。渡り板の隙間を埋めることにより、踏み外す危険性がなくなり、また放尿や嘔吐などの汚損行為防止(アンチヴァンダリズム)効果もあります。
しかし、日本ではこのような対策は、内壁が付いた新幹線や特急を除き、路面電車以外ではほとんど行われていません。
防音対策
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| 二重幌 画像の幌では外幌、内幌がそれぞれ外側、内側に出っ張っているが、 必ずしもその組み合わせとは限らない。 |
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| 二重幌を使う代わりに、内壁を設ける手もある。 内壁付の貫通路は、日本では新幹線や特急以外での 採用例はほとんどないが、海外では逆で通勤電車に多い。 (画像:Wiki) |
(教習所名はお答えできません)
教習を受けてきた中で、マツダ アクセラ教習車、マツダ教習車、ホンダ グレイス教習車、アウディ A3セダンの4車種に乗りました(うちMT教習はマツダ2車種のみ)。普段はアクセラ教習車に乗りましたが、アクセラ教習車を基準に他の3車種に乗った際に感じた違いなどを述べていきたいと思います。
マツダ アクセラ教習車(3代目)
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車両サイズ(L×W×H):4.61m×1.8m×1.46m
エンジン:Z6-VE(1598cc、直列4気筒)
トランスミッション:4速AT、5速MT
パーキングブレーキ:レバー式
アクセラ教習車は、アクセラセダンをベースにした教習車です。市販向けでは2代目後期型からエンジンやトランスミッションにSKYACTIV TECHNOLOGYを採用していますが、教習車では従前のものが使用されています。
2019年にアクセラはモデルチェンジ、海外同様のMAZDA3への車名統一されましたが、大型化したため、教習車は小型のMAZDA2セダンベースのマツダ教習車が後継となりました。
マツダ教習車
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| 画像:くるまのニュース |
車両サイズ(L×W×H):4.41m×1.695m×1.47m
エンジン:P5-VPS(1496cc、直列4気筒)
トランスミッション:6速AT、6速MT
パーキングブレーキ:レバー式
マツダ教習車は、MAZDA2(デミオ)セダンをベースにした教習車です。MAZDA2セダンは海外専売車であり、このマツダ教習車もタイからの逆輸入車となっています。余談ですが東南アジアなどの新興国では小型セダンが人気であり、トヨタやホンダなどの他メーカーも販売しています。
教習車を作るメーカーが減ってきた中でマツダが逆輸入してまで教習車を作り続けるのは、「教習生が最初に運転操作をおこなうクルマがマツダ車であってほしい」という想いからだそうです。
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| 教習車初のSKYACTIV TECHNOLOGYを採用 |
従来のアクセラ教習車と比べると小型ではありますが、個人的にサイズ感は気になりませんでした。なお、遮音性が高くエンジン音が聞こえにくくなっていることに加え、クラッチペダルの操作感も違うため、発進時にエンストさせてしまうことがありました。まぁ、小型セダンは可愛いけどね。ちなみにAT車は乗ったことがありません。
トランスミッションはAT、MTともに6速ですが、MT車でバックギアに入れる際はシフトノブを押し込んで左奥に動かします。また、近年はオートマの国産乗用車がCVT(無段変速機)ばかりになって趣味的につまらなくなった中で、マツダは有段ATをちゃんと残してくれているので良心的です。
ホンダ グレイス教習車
車両サイズ(L×W×H):4.41m×1.695m×1.47m
エンジン:P5-VPS(1496cc、直列4気筒)
トランスミッション:CVT、6速MT
パーキングブレーキ:レバー式
グレイス教習車は、小型セダンのグレイスをベースにした教習車です。東南アジアなどの新興国向けでは6代目シティとして販売されていました。こんなところでシティという名前が引き継がれています。
日本では販売不振に終わり、市販向けは2020年に販売終了。なお、教習車は需要と供給の観点から翌年まで生産が続けられました。一方で海外向けのシティは7代目にモデルチェンジされ、現在でも販売されています。
乗ったのはCVT車なので音がつまらなくて退屈でした。個人的にはやはり有段変速機じゃないと嫌ですね。また、車外だとエンジンのインジェクターのカリカリという音が目立つ印象でした。
アウディ A3セダン(3代目)
車両サイズ(L×W×H):4.465m×1.795m×1.405m
エンジン:1.4TFSI(1395cc、直列4気筒)、1.8TFSI(1798cc、直列4気筒)
トランスミッション:6速/7速DCT
パーキングブレーキ:電動式
A3セダンは入校前の運転体験と高速教習の2回乗りました。自分の教習車のエンジンやトランスミッションは把握していませんでしたが、エンジンはいずれもターボ付きで、トランスミッションはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)が使用されています。
一般的な教習車より遮音性に優れている他、エンジンのパワーに余力があるため市街地走行では常用回転域が低く、エンジン音はあまり入ってきません。DCTは有段変速でもトルコンATとは異なり変速していることを感じさせないスムーズな走りでした。
次に操作感ですが、ブレーキは強めで、少し踏んだだけでも結構なブレーキ度合いです。ですが運転してしばらくするうちに慣れます。ワイパーとウィンカーのレバーは外車故に国産車とは逆です。
また、パーキングブレーキには最近の乗用車で採用が増えている電動式が使用されており、作動・解除時にモーター音がします。
本日も、DER/TUをご覧いただきまして、誠にありがとうございます。4月より大学の理系学部に入学しましたが、課題が多いです。課題に追われる日々となっており、1週間以上も趣味の時間を確保できないこともしばしばです。また、大学が遠く、通学時間も長いため尚更です。
さらに、架空自動車メーカーの丸尾車輛の新倉自動車との提携に伴う新型車数車種の作成という「仕事」がありますが、大学の学業で忙しくなかなか進んでいないのが現状です。
そのため、大学入学後も制作物のリクエストを受け付けません。ご理解願います。
Welcome to DER/TU today. I entered the university’s science department in April, but I have many assignments. Everyday I’m busy with assignments, and I often cannot find time for my hobbies for more than a week. Also, the university is far from my home and it takes a long time to commute to the university, so it’s all the more.
In addition, I have to do a "work" to create several new models for the fictitious automobile manufacturer Maruo Car's partnership with Shinkura Motors, but the current situation is that I am busy with my university studies and am not progressing.
For these reasons, I don’t accept requests for productions even after entering university. Please understand.
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| 出典:Wiki |
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| 出典:フィリピン運輸省 |
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| 出典:Wiki |
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| 出典:Wiki |
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| 出典:Wiki |
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| 出典:Wiki |
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| 出典:Wiki |
※教習所名はお答えできません。
2023年2月に、ようやく進学先の大学が決まり、大学の授業開始までの間に3月1日～4月6日の約1か月間、教習所に通いました。当初はトラックや(定員10人以下の)マイクロバスを運転できるよう準中型免許を取る予定でしたが、早期の卒業が難しいことから一旦諦めて普通MT免許を取りました(後に準中型免許を取るかどうかは未定です)。
教習には1段階と2段階があり、1段階は仮免許を取るための内容、2段階は本免許を取るための内容となっています。
教官の中には、バス運転手OBや低身長の可愛い女性などもいて、色々な人がいるなぁと感じました。免許を取ろう(ゲーム)の渕沢栄吉みたいな人はさすがにいませんけどねw
学科教習
主に交通ルールや車の操作・仕組み・点検の基本を学ぶ学科教習では、四輪・三輪自動車のほかにバイクも扱われています。もちろん、AT限定免許を取る人でもMT車のことを学びます。
特に、右左折時や進路変更のルール、標識や標示、運転者の性格など、安全にかかわるものも多く、いざ運転してみると学科の重要性を感じさせられました。
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| 道路交通法における「車」の区分 (画像:ロイヤルドライビングスクール広島) |
学科教習で特に印象に残ったのが、自転車のような軽車両まで「車」と呼ばれていること(一方で路面電車は別)や、青信号は「進め」ではなく「進んでもよい」という意味であることです。
また、自動二輪、普通、準中型のいずれかを既に持っている人が他の種類の運転免許を取得する際は免許取得時の学科試験は免除されます。
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| ボルボ車を用いたテクニカAVの学科映像教材の例 (こどもや身体の不自由な人の保護) |
余談ですが、テクニカAV(学科映像教材メーカー)のVTRで、欧州車(新作では主にボルボ車)をよく用いている理由として、国産車よりもモデルチェンジの頻度が低く、すぐ古臭く感じさせないためだそうです。テクニカAVは2つの公式YouTubeチャンネルがあるので、ご興味がある方は是非検索してみてください。いい復習になるかもしれませんよ。
技能教習
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| 技能教習で一番お世話になった マツダ アクセラ教習車 |
車を運転をするのが技能教習です。MT免許なので、当然MT車を主に使いますが、AT体験教習やセット教習、高速教習ではAT車を使います。
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| MT車ではアクセルとブレーキに加え 左にクラッチペダルがある (画像:Autodeal) |
AT車の方が運転は楽ですが、(ギアが入っている状態では)停車中はしっかりブレーキを踏まないと勝手に動き出す(クリープ)ので注意が必要です。また、モーターを用いて発進するハイブリッド車やEVでも、一般的なAT車の運転感覚に合わせて疑似クリープ機能が付いていたりします。
運転は楽しいですが、仮免許を取っていざ公道に出ると、大きな課題が出てきました。公道に出始めた当初は歩行者を見落としてしまう、右折のタイミングに戸惑うなど、色々な苦労が伴いましたが、卒業検定の時には教官に補助ブレーキをかけられることもなくなり、合格をもらえました(あの時歩行者の方々どうもすみません)。
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| 教習車の助手席には補助ブレーキが付いており、 いざという時に教官がかけられるようになっている 左右は足置き (画像:ドライバーWeb) |
技能教習では4車種乗りましたが、運転レビューは後日の記事に書きたいと思います。
最後に
約1ヶ月と短い教習所ライフでしたが、それでも教習所は思い出の地です。また、4月からは地元から遠い大学に通うことになったので尚更です。
現在は免許を取得済ですが、まだ不慣れな部分があるので免許取得後しばらくの間は親を乗せて練習します。
また、これまで当ブログなどで投稿してきた乗車レビューは乗客目線でしたが、今後は運転者目線の乗車レビューも投稿できればと思います。
本日も、DER/TUをご覧いただきまして、誠にありがとうございます。2023年になりましたね。皆様、いかがお過ごしでしょうか。
2022年振り返り
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| ツビィライブ |
上半期は、YouTubeライブ配信(ツビィライブ)、Twitterスペース(たらこスペース)、VVVF SimulatorによるVVVF波形再現と、いくつか新しいことを始めた半年間でした。一方で下半期は本格的に受験勉強に着手し、尽力してきました。
2022年から海外渡航のハードルが下がり、海外鉄界隈では既に海外に行かれている方もいます。ですが自分の場合は受験勉強が重なったことで結局海外に行くことはできませんでした。
今年は…
今後もしばらく受験勉強が続きます。せっかく趣味等に費やす時間を犠牲にして受験勉強を進めてきたので、志望大学進学できることを願っています。
また、高校受験→コロナ禍→大学受験のトリプルパンチで4年近くも海外に行けていません。今年こそは海外に行き、そして海外の鉄道に乗れるよう願っています。
お知らせ
受験勉強にさらに集中するため、スペースをやる時を除いてTwitterからログアウトします。DMやリプライが来ても返信しませんのでご注意ください。
