「スネ夫号」「アヒル」「ハムスター」…海外の鉄道車両のあだ名

JR東日本のE235系は「電子レンジ」、都営5300形は「白い悪魔」と呼ばれたりしていますが、実は海外でも鉄道車両にあだ名が付けられるのはよくあることです。今回は、海外の鉄道車両に付けられているあだ名をいくつか挙げていきます。

台湾鐡路管理局EMU700型=「スネ夫号」

出典:Wiki

日本の隣国、台湾を走る台鐡のEMU700型は、前面の連結器カバーの特徴的な形状が、ドラえもんの登場人物である骨川スネ夫の尖った口と似ていることから、「スネ夫号(小夫號、阿福號)」と呼ばれています。

ちなみにこちらの車両は最初の3編成は日本(日本車輌製造)製、4編成以降は台湾(台湾車輛)製となっています。

マニラMRT3号線3100形=「大連列車」

出典:フィリピン運輸省

フィリピンの首都、マニラを走るMRT3号線に導入された3100形は、中国北車大連機車車輛で製造され、製造地の大連に由来して「大連列車(Dalian Train)」と公式でも呼ばれています。

なお、重量が規定を超過しており、また保安装置が設置されていない車両があるといった欠陥が見つかっており、2023年5月時点では運用に入っていません。

ラピドKLプトラジャヤ線車両(形式不明)=「アヒル」

出典:Wiki

マレーシアの首都、クアラルンプールを走るプトラジャヤ線の車両は、特徴的な前面形状を持ち、「アヒル(Duck、Ducky)」と呼ばれています。

プトラジャヤ線は2022年6月に開業した新しい路線です。クアラルンプールに行く機会があれば是非乗りに行ってみてください。

ボンバルディア タレント2=「ハムスター」「ハムスターの頬袋」

出典:Wiki

タレント2は、ボンバルディアの低床・連接構造の標準型電車で、ドイツ鉄道(442形、1442形、2442形)などで導入されました。

流線形の車体と下膨れな前面形状が特徴で、「ハムスター(Hamster)」「ハムスターの頬袋(Hamsterbacke)」と呼ばれています。

ドイツ鉄道480形=「トースター」

出典:Wiki

ドイツの首都、ベルリンのSバーン*ベルリンを走る480形は、「トースター」と呼ばれていますが、そう呼ばれている理由には諸説があります。

・断面形状

・1940年代のシーメンス製トースターであるBR480から来ている

・数年に一度に火災事故が時々発生していた

*ドイツ語圏における近郊鉄道網の名称

ドイツ鉄道481形=「ダイビングゴーグル」

出典:Wiki

Sバーンベルリンの481形は、前面の突起したパネルに大型のガラスが取り付けられ、「ダイビングゴーグル(Taucherbrille)」と呼ばれています。

また、インバータ制御に起因するモーター音が大きく、サイレンのような音でもあるため、「空襲警報(Fliegeralarm)」などとも呼ばれています。

加速音

CPTM3000形=「トレン・ミュージカル」

出典:Wiki

ブラジル・サンパウロのCPTM(サンパウロ都市圏鉄道会社)を走る3000形は、シーメンス製GTO-VVVFを搭載しており、発車時にモーターから音階が流れます。音階タイプのシーメンス製VVVFはかつて日本でもJR東日本E501系、京急2100形、新1000形に搭載され、「歌う電車」「ドレミファインバータ」と呼ばれてきたように、ブラジルのCPTM3000形でも「トレン・ミュージカル(Trem Musical)」と呼ばれています。

なお、現在は運用を離脱しています。

加速音

教習所での思い出(#1 技能教習、学科教習編)

※教習所名はお答えできません。

2023年2月に、ようやく進学先の大学が決まり、大学の授業開始までの間に3月1日～4月6日の約1か月間、教習所に通いました。当初はトラックや(定員10人以下の)マイクロバスを運転できるよう準中型免許を取る予定でしたが、早期の卒業が難しいことから一旦諦めて普通MT免許を取りました(後に準中型免許を取るかどうかは未定です)。

教習には1段階と2段階があり、1段階は仮免許を取るための内容、2段階は本免許を取るための内容となっています。

教官の中には、バス運転手OBや低身長の可愛い女性などもいて、色々な人がいるなぁと感じました。免許を取ろう(ゲーム)の渕沢栄吉みたいな人はさすがにいませんけどねw

学科教習

主に交通ルールや車の操作・仕組み・点検の基本を学ぶ学科教習では、四輪・三輪自動車のほかにバイクも扱われています。もちろん、AT限定免許を取る人でもMT車のことを学びます。

特に、右左折時や進路変更のルール、標識や標示、運転者の性格など、安全にかかわるものも多く、いざ運転してみると学科の重要性を感じさせられました。

道路交通法における「車」の区分
(画像:ロイヤルドライビングスクール広島)

学科教習で特に印象に残ったのが、自転車のような軽車両まで「車」と呼ばれていること(一方で路面電車は別)や、青信号は「進め」ではなく「進んでもよい」という意味であることです。

また、自動二輪、普通、準中型のいずれかを既に持っている人が他の種類の運転免許を取得する際は免許取得時の学科試験は免除されます。

ボルボ車を用いたテクニカAVの学科映像教材の例
(こどもや身体の不自由な人の保護)

余談ですが、テクニカAV(学科映像教材メーカー)のVTRで、欧州車(新作では主にボルボ車)をよく用いている理由として、国産車よりもモデルチェンジの頻度が低く、すぐ古臭く感じさせないためだそうです。テクニカAVは2つの公式YouTubeチャンネルがあるので、ご興味がある方は是非検索してみてください。いい復習になるかもしれませんよ。

技能教習

技能教習で一番お世話になった
マツダ アクセラ教習車

車を運転をするのが技能教習です。MT免許なので、当然MT車を主に使いますが、AT体験教習やセット教習、高速教習ではAT車を使います。

MT車ではアクセルとブレーキに加え
左にクラッチペダルがある
(画像:Autodeal)

MT車にはクラッチペダルがあります。クラッチはエンジンからの動力を伝達・遮断する機構で、ペダルを踏み込むことによりエンジンから動力を遮断します。

クラッチ操作は最初は慣れず、ガクンと大きな衝動を起こしたりすることが多かったですが、運転の回数を重ねていくうちに慣れました。クラッチを滑らせる半クラッチは発進および微速走行において特に重要です。

AT車の方が運転は楽ですが、(ギアが入っている状態では)停車中はしっかりブレーキを踏まないと勝手に動き出す(クリープ)ので注意が必要です。また、モーターを用いて発進するハイブリッド車やEVでも、一般的なAT車の運転感覚に合わせて疑似クリープ機能が付いていたりします。

運転は楽しいですが、仮免許を取っていざ公道に出ると、大きな課題が出てきました。公道に出始めた当初は歩行者を見落としてしまう、右折のタイミングに戸惑うなど、色々な苦労が伴いましたが、卒業検定の時には教官に補助ブレーキをかけられることもなくなり、合格をもらえました(あの時歩行者の方々どうもすみません)。

教習車の助手席には補助ブレーキが付いており、
いざという時に教官がかけられるようになっている
左右は足置き
(画像:ドライバーWeb)

技能教習では4車種乗りましたが、運転レビューは後日の記事に書きたいと思います。

最後に

約1ヶ月と短い教習所ライフでしたが、それでも教習所は思い出の地です。また、4月からは地元から遠い大学に通うことになったので尚更です。

現在は免許を取得済ですが、まだ不慣れな部分があるので免許取得後しばらくの間は親を乗せて練習します。

また、これまで当ブログなどで投稿してきた乗車レビューは乗客目線でしたが、今後は運転者目線の乗車レビューも投稿できればと思います。

新年ご挨拶(2022年振り返り、今年の抱負、お知らせ)

 本日も、DER/TUをご覧いただきまして、誠にありがとうございます。2023年になりましたね。皆様、いかがお過ごしでしょうか。

2022年振り返り

ツビィライブ

上半期は、YouTubeライブ配信(ツビィライブ)、Twitterスペース(たらこスペース)、VVVF SimulatorによるVVVF波形再現と、いくつか新しいことを始めた半年間でした。一方で下半期は本格的に受験勉強に着手し、尽力してきました。

2022年から海外渡航のハードルが下がり、海外鉄界隈では既に海外に行かれている方もいます。ですが自分の場合は受験勉強が重なったことで結局海外に行くことはできませんでした。

今年は…

今後もしばらく受験勉強が続きます。せっかく趣味等に費やす時間を犠牲にして受験勉強を進めてきたので、志望大学進学できることを願っています。

また、高校受験→コロナ禍→大学受験のトリプルパンチで4年近くも海外に行けていません。今年こそは海外に行き、そして海外の鉄道に乗れるよう願っています。

お知らせ

受験勉強にさらに集中するため、スペースをやる時を除いてTwitterからログアウトします。DMやリプライが来ても返信しませんのでご注意ください。

【後部まで低床】海外向けでは健在！日野HS系フルノンステップバスと日本でフルノンステップバスが普及しなかった理由

日野自動車は、海外向けにHS系の後ろまで床が低いフルノンステップの大型路線バスシャーシを展開しています。また、この記事では日本でフルノンステップバスが普及しなかった理由についても解説しています。

目次
1.HS系シャーシについて
2.国内向けにもかつてフルノンステップがあったが…

HS系シャーシについて

シャーシ本体

HS系は、日野自動車が海外向けに製造する大型路線バスシャーシです。現在は台湾とフィリピンで販売されており、どちらも後ろまで床が低いフルノンステップのみの設定となっています。車体製造は現地のメーカーにより行われているため、販売国により車体デザインが大きく異なります。前後のアクスルやトランスミッションはZF製であり、車輪のハブの形状が日野車で一般的に使われているものとは異なります。

日野フィリピンでは、このHSがフルフラット構造であることを売りにして現地で販売されている他社製ノンステップバスとの差別化を図っているようです。

台湾仕様
(画像はWikiより)

フィリピン仕様
(画像はCarmudi Philippinesより)

【スペック(現行)】

全長(台湾):11.7m

全長(フィリピン):12.2m

ホイールベース:5,875mm

車両総重量(台湾):16.3t

車両総重量(フィリピン):18t

エンジン(台湾):A05C-TL(5123cc、直列4気筒、最大260ps)※Euro6規制適合

エンジン(フィリピン):J08E-WD(7684cc、直列6気筒、最大280ps)※Euro4規制適合

トランスミッション:6速AT

A05C、J08Eともに国内向けトラック、バスで実績があるエンジンです。

国内向けにもかつてフルノンステップがあったが…

フルノンステップバスの車内の例
後部もある程度は床が低いスペースが確保されている
(日野HS・画像は日野フィリピン公式YouTubeより)

前中ノンステップバスの車内の例
後部は床が高い
(日野ブルーリボンシティハイブリッド)

フルノンステップバスは、日本などで一般的な後部が高床構造の前中ノンステップバスとは違い、後部まで低床、つまり低床かつフルフラットなバスのことで、主にヨーロッパで使用されています。日野自動車も、日本でノンステップバスが台頭し始めた当初はフルノンステップバスを日本でも販売していました。

日野ブルーリボンシティのフルノンステップ仕様
(画像はWikiより)

しかし、床が低い故にタイヤハウスの出っ張りが大きく、通路や座席の確保の面で不利が生じます。また、低床スペースを極力確保するために、タイヤ間の部分を低く抑えたセンタードロップ式アクスル(車軸)を始めとした特殊な足回り部品を使用しており、これがコスト高の原因となっています。一方、前中ノンステップバスでは、足回りにおいてトラックと共用する部品の割合をフルノンステップバスよりも高くでき、コストを抑えることができます。

フルノンステップバスに使われるセンタードロップ式リアアクスルの例
(ZF AV133)
AV133の場合、左側にプロペラシャフトと接続する入力軸がある。

このような欠点を抱えることから、日本ではフルノンステップバスが普及せず、バリアフリー性や収容能力、コストを両立できる前中ノンステップバスが一般的となり、国内バス市場からフルノンステップ車は消えてしまいました。都営バスが近年に再びフルノンステップ車を入れていますが、日本製ではありません。

しかし、いすゞではレイアウトの自由度が高いというEVのメリットを利用して、フルノンステップのEVバスを開発しています。

余談ですがノンステップバスという呼び方は和製英語であり、英語圏ではlow-floor bus(低床バス)と呼ぶのが一般的です。

日野自動車のエンジン不正による影響

日野ブルーリボンハイブリッド(大型路線バス)
いすゞエルガをベースに、日野製のパワートレインを
搭載している。

日本のトラック・バスメーカーである日野自動車。「ヒノノニトン(デュトロ)」のCMで馴染みがあると思います。

そんな日野自動車ですが、同社製の国内向けディーゼルエンジンの認証試験において排出ガスや燃費のデータを改ざんするなどの不正行為が発覚し、同社製ディーゼルエンジンを搭載する国内向けトラック・バス全車種の出荷を停止。また、この問題は産業用エンジン(重機など)にも及んでいます。

また、今回の不正を受け、商用車の電動化や環境技術、その他先進技術の企画を行うCommercial Japan Partnership Technologies(CJPT)から日野自動車が除名されました。

発覚の発端は2018年のアメリカ向けエンジン

北米で売られている日野Lシリーズ(中型ボンネットトラック)
現在はカミンズ製B6.7エンジンに変更して対応している。

2018年11月に日野自動車の社員がアメリカ向けエンジンの排ガス認証における同社のやり方に疑問を持ったことが始まりで、その後の調査で課題が見つかりました。

そのため、2021年4月より国内向けでも社内調査が行われ、不正が発覚しました。

排ガス認証において課題が見つかったことにより、北米向けトラックについてはカミンズ製エンジンに切り替えて対応しています。また、日野自動車の不正により、アメリカの運送会社など4社が日野自動車や親会社のトヨタ自動車に損害賠償請求する訴訟問題にまで発展しています。

出荷停止した車種(トラック)

※これは2022年8月27日時点の情報です。現在、一部車種は出荷を再開しています。

デュトロ(2t積以上)、レンジャー、プロフィアが該当します。

なお、トヨタ製エンジンを搭載するデュトロ/ダイナ(1t積系)と電気トラックのデュトロZ EVは販売継続しています。

国産メーカーの国内向けトラック現行車種(括弧内は他社へのOEM車)
出荷停止車が含まれる車種を太字で記載

出荷停止した車種(バス)

※これは2022年8月27日時点の情報です。現在、一部車種は出荷を再開しています。

一般バスはコースター/リエッセII、メルファ/ガーラミオ、セレガ/ガーラが該当、路線バスはポンチョ、エルガ/ブルーリボン(ハイブリッド車)、エルガデュオ/ブルーリボンハイブリッド連接バスが該当します。

なお、いすゞ製エンジンを搭載するレインボーやブルーリボン(ディーゼル車)は販売継続しています。

国産メーカーのバスは、製造メーカーが少ない上にバリエーションが非常に偏っており、中型観光バスや小型路線バス、連節路線バスは国産メーカーから購入できなくなりました。よって、これらの種類のバスを新車で導入する場合は海外メーカーから購入するしかありません。

コースター/リエッセIIは、ハイエースやランドクルーザープラドなどと同じトヨタ製1GDエンジン(2754cc、直列4気筒)に切り替えた上で販売再開すると思われますが、新たな課題が見つかっており、現在も出荷停止が続いています。ちなみに、台湾やオーストラリアでは、以前から1GDエンジンに変更されています。

国産メーカーの国内向け一般バス(括弧内は他社へのOEM車)
出荷停止車が含まれる車種を太字で記載

国産メーカーの国内向け路線バス(括弧内は他社へのOEM車)
出荷停止車が含まれる車種を太字で記載

最後に

トラックやバスは人々の日常生活に欠かせないものであり、日野自動車の不正は業界に大きな影響をもたらしています。また、ほとんどの車種の出荷停止や信頼の失墜により、日野自動車は存続の危機に瀕しています。コンプライアンスとかけ離れた行為による代償は大きいだろう。日野自動車や関連メーカーの今後の対応に注目したいところです。

【お知らせ】夏休みについて

本日も、DER/TUをご覧いただきまして、誠にありがとうございます。そろそろ夏休みに入りますが、今年は受験生なので、7月18日以降は1日10時間以上を目標に勉強することに決めました。そのため、夏休みだからといって頻繁に活動するということはありません。興味がない方には申し訳ありませんが、YouTubeではほぼインバータ波形再現しか投稿しないつもりです。

インバータ波形再現のリクエストについて

最近は、視聴者の方からインバータ波形再現のリクエストを頂いており、嬉しく感じます。なお、再現に必要なモハラジオ音声が十分にない、VVVF Simulatorでは再現が困難などの理由で、必ずしも頂いたリクエストに応じることができない場合もあります。それをご理解の上リクエストしていただきますようお願いいたします。

これまで作成したリクエスト作品(2022年7月11日時点):

・釜山交通公社2000系(GECアルストムGTO-VVVF)

・東急6000系(東芝IEGT-VVVF)

【新型電気自動車】トヨタ bZ4X 乗車レポート

6月19日に、TOYOTA SHAREにて新型の電気自動車bZ4Xに乗りました。bZ4Xは、SUBARUとの共同開発で生まれたもので、SUBARU側ではソルテラとして販売されています。EV専用プラットフォーム「e-TNGA」を採用した他、これまでのトヨタ車には見られなかったような新機軸がいくつか見られます。

 

外観

シャープかつスッキリしており、近未来感を出したデザインです。写真は撮れませんでしたが、屋根にはソーラーパネルが付いており、航続距離の確保に寄与しています。

フロント

リア

前輪フェンダー付近には充電口がある(右側は普通充電用)
現在製造されているトヨタハイブリッド車では側面のHYBRIDエンブレムが
廃されているが、bZ4XではこのELECTRICエンブレムが付いている。

左側は急速充電用

車内

視線移動が少なくて済む遠視点化されたインパネ。
また画面のレイアウトも簡潔にまとめられており見やすい。

バックミラーはカメラ式

センターコンソールは2段状になっており、計3ヶ所の
小物入れがある。

エアコンのスイッチの大部分はボタンではなく静電パネル。
パワーボタンもセンターコンソール内にある。

ダイヤル式シフトもこれまた独特。
ブレーキペダルを踏みながらダイヤルを押してひねります。
Nレンジに戻すときはブレーキペダルを踏みながらダイヤルを押します。

ダッシュボードは近年の日産車のように
ファブリック素材を使用している。

ダッシュボードも小物類を置きやすい。

後部座席

パワートレイン、走行音

bZ4Xの前輪駆動用モーターは1XM型で、「eアクスル」としてインバータやギアボックスと一体化されています。このeアクスルはブルーイーネクサス、アイシン、デンソーの3社で共同開発されたものです。インバータはモーター上部に付いています。

走行音は非常に静かです。自分がこれまでに乗ったトヨタのハイブリッド車よりも静粛性が高く、窓を開けてもモーター音がほとんど聞こえなかったので驚きました。

モハラジオ収録

普段の乗用車のモハラジオ収録は、線間電圧波形を拾いやすいインバータ出力部付近にモハラジオを置いていますが、bZ4Xでは先述した通りインバータとモーターが一体化されており、インバータ出力部が露出していません。そのため、インバータとモーターの境目で収録を試みましたが、綺麗に拾える場所がなかなか見つかりませんでした。また、同期モードはあるもののスピードを出すか、ベタ踏みするかしないと録れないことが後に分かったので録り直しは考えておりません。